隧道窑在工作中不可避免地接受到自然条件和温度、气压、原料、生产工艺、砖坯质量及操作人员工作情绪等许多因素的影响，生产出现问题在所难免，只要我们对这些问题能够及时发现、正确判断原因，妥善处理，问题不难解决，并将其影响减小到最小，损失降至最低，或没有损失都是有可能的。为此，本文对隧道窑在焙烧时的常见问题进行了分析：

1、潮塌

预热带的砖坯因吸潮、凝霜、软化而致坯垛倒塌，严重时砖坯变成一堆稀泥。原因是入窑砖坯太湿，用闸不当，水排不出去以及码窑欠妥，坯垛稳定性不好。

预防的办法是尽量减少入窑砖坯的水分，对一次码烧隧道窑，宜将码好砖坯的窑车在窑外静停一段时间，使砖坯自然脱水后再进入窑内。码窑时坯垛应平、稳、直、正，不要让相邻砖坯靠拢，坯垛至少溜出不少于15mm~20mm的缝隙，使坯垛通风良好。

处理的办法是：从进车端拉出坯垛倒塌的窑车，清理干净哈风洞里的废坯后，再把拉出来未倒塌的窑车顶进去，改变用闸，以潮塌坯垛后面一个车位的闸为最高闸，如在3号车位潮塌，则应以4号车位的闸为最高闸。

2、焙烧倒窑

焙烧带的砖垛倒了，如果是码窑不当所致，则倒下来的砖不会出现严重变形。如果是焙烧温度太高，超过了烧结温度范围的上限，砖坯软化甚至熔化，则倒下来的砖严重变形，颜色变深，甚至粘结成一个整体。此时，唯一的办法是从窑的出车端逐一拉出窑车，直到拉出倒砖的窑车，清理干净哈风洞里的碎砖和轨道砂沟，才能进车。造成这一事故的原因是焙烧失察，没有及时发现窑内高温并采取相应措施降温，以及内燃过高没有在焙烧初期低温耗煤，等砖坯到了高温带已无法控制。

预防的唯一办法是，及早发现高温倾向，如揭开火眼时窑内砖出现耀眼的白色，甚至砖垛似乎有些摇摆，就是极端危险的信号，立即应降闸限氧，对在保温带有余热闸的应立即高提余热闸，把从出车端来的风拉走，使焙烧严重缺氧，限制火势。如果没有余热闸则可以用报纸等遮挡出车端的砖垛，阻止进风，同时进车，把高温砖垛推到较低温度的保温带。严格控制内燃掺量，不许超标。

3、焙烧带出现高温

当砖垛温度接近其烧结温度范围的上限时，称之为焙烧带出现高温，此时砖坯火色由黄色转向浅黄，应高度戒备。其原因是焙烧火情掌握不准或没有及时发现火情已达到了烧结温度。对内掺煤太高的砖坯尤易发生。此时应该采取的措施是:有外燃煤时，停止加煤，注意火情变化。

在保温冷却带有余热闸时，立即提闸，短风限氧或部分遮挡出车端砖垛，减少进风。揭开火眼，灌冷风降温。当保温带较长时，可适当降低用闸，限制风量。往高温区的火眼里倒干沙、炉灰干土等料压火。当高温出现在焙烧带的某一小段时，可以从该处火眼用小风量的风机（如煮饭用的小风机）灌冷风降温。切忌不可在高温时从火眼灌水降温以免窑内墙砖炸裂、损伤窑炉。内掺煤量不可超标。

4、焙烧出现低温

焙烧带火呈樱桃红色或浅红色，明显要出生砖，焙烧温度提不起来。

原因可能是：内燃偏低，用闸不当，低温段已基本耗尽内燃，到高温段已无煤可烧而烧窑工又未能及时发现。当供风不足出现低温时，从火眼投入煤粉火焰前行缓慢甚至停滞不前，反之，火焰迅速跑了，说明风量太大，把热吹跑了，温度升不起来。此时，可把干的木柴或拌有废油的木屑，投入保温带和焙烧带的火眼投柴救火。

对因供风不足出现的低温还应缓步加高风闸，增加风量，但不许猛提高闸，否则会吹灭余火。对因风量太大而出现的低温，则应降闸减风或挡一下出车端砖垛限风，在保温冷却带有余热闸的应立即落闸关闭。