隧道窑出车端的窑门，看起来好像不是什么重要设备，但在实际生产所起的作用也是非常大的。现在正规设计部门设计的隧道窑，特别是大断面隧道窑出车端都设计有窑门，并在出车端的窑门、窑顶或窑墙上配套设计有冷却风机(有的叫增压风机、窑门风机)。过去建的小断面隧道窑出车端没有设计窑门舍去了焙烧这有效的操控手段，不仅影响到焙烧速度和质量，而且会造成能耗过高，为此，现在很多小断面隧道窑也对出车端进行改造，安装上窑门和冷却风机，取得明显效果。

1出车端窑门的重要性

1.1加快焙烧速度

先进的隧道窑出车端，都设计有窑门和带变频器的冷却风机，这对提高焙烧速度是非常有效的，关掉窑门，开启冷却风机，向窑内强制送风，推风前行，加快了冷热交换速率，有效地促进焙烧速度的 提高。

1.2提高焙烧质量

过去小断面隧道窑，没有设计窑门和冷却风机，运用的是全负压焙烧工艺，特别是内燃烧砖，一般坯垛中间的温度较高聚集着很多辐射热量，本应该通过气体的对流传热把高温拉走，但全靠负压抽力，很难把坯垛中间的高温气体均匀抽走，因为空气遇到高温就会膨胀，温度越高，膨胀越大，相应的压力就越大气体遇到的阻力就越大，使夹在破垛中间的膨胀气体很难顺利拉走，因而热量就会聚集的越来越多，温度会越来越高，造成坯垛中间制品过烧，这就是负压焙烧最大的弊端之一。这种弊端的存在，往往造成边部和顶部的砖欠火，坯垛中间有焦砖，成品砖色差较大，影响产品质量，如果三隙(边隙、顶隙、垛隙)稍大，问题就更严重。有了窑门和冷却风机，就可以向窑内强制送风，在焙烧带中后部，形成正压。窑内形成正压的好处是，只要有缝隙，不管缝隙大小，风都会见缝就钻，不仅会把坯垛中部聚集的高温气体给顶出来，而且还能在窑内对温度起到比较好的搅拌作用，使温度更加趋干均匀化。由于窑断面温度比较均匀，从而使烧出的砖色差小、收缩一致性强，大大降低了砖外生内好，或外好内焦的质量问题， 有效地克服了负压造成的窑断面温差大、砖质量差的弊端。

1.3降低能耗

设计有窑门的冷却风机的隧道窑，可通过强制送风，不仅促进焙烧带断面温度 更加一致性，而且燃料能更好地足氧燃烧，热量能得到充分发挥，相对地节省燃料。从实际能耗看，设计有窑门和冷却风机的隧道窑，与没有设计的窑相比较，每烧成1kg产品小号的燃料减少50kcal以上。

1.4 促进环保达标

由于燃料消耗相对少、 排放就少，消耗的脱硫剂也就少、相应节约了开支。是不是窑门或出车端安装上冷却风机，向窑内强制送风就会造成排出的烟气含氧量高与排烟风机开得过大有直接关系，而正压焙烧中由于气体能和被烧砖坯全面接触，反而能更多地消耗氧气，更有利于降低烟气中的含氧量。

1.5有效防止高温导致的损失

窑出车端设计窑门，配合冷却风机，不仅能很好地做到强制送风，而且也能有效的限制向隧道窑内进风，一旦窑内温度过高，就可以放下窑门，关掉冷却风机，限制进风，在窑内形成缺氧，达到迅速降温目的。 

2出车端窑门目前存在的问题

虽然隧道窑出车端设置窑门和冷却风机好处很多，但设计安装不合理，也制约其作用的很好发挥。  存在的问题如下。

2.1 浪费材料，增加不必要的支出

现在的设计密门一般都落到窑底面，其实完全没有必要。窑门设计落到窑车框砖上就能起到应有作用，一般窑车高度在90cm左右，设计安装在窑车框砖上就节约90cm宽的材料。

2.2 增加了开关门的时间

出车端窑门落在窑车框砖上，就减少90 cm的升降距离，这就是节约了升降时间，相对的增加了冷却风机向窑内的送风时间，对提高焙烧速度是有益的，但落到窑底就相应增加了90cm的升降时间，必然影响焙烧速度。

2.3干扰了窑内和窑底的压力平衡

出车端窑门落到底会影响窑内和窑底的压力平衡。在设计时，为了窑门升降顺利和安全，窑门与窑车之间都留有20cm以上的距离。冷却风机开，一部分风就会通过这个缝隙吹到窑底，从而使窑底风压加大，造成窑内与窑底压力不平衡，一旦砂封槽或窑车裙板有问题就很有可能使窑低冷风市人窑内，不仅增大能耗，而且会影响焙烧速度和成品砖的质量。

2.4漏风严重

隧道窑的出车端±0以下，一般都有一个大约50cm×40cm的行车坑，用于向外牵引窑车用，就是这个行车坑，会造成很大的漏风。冷却风机一旦开启，站在距出车口15cm以上都能感觉到热风向外吹，既浪费了宝贵的热风，有多耗了电量，同时有造成大量的扬尘，影响车间环保排放达标。而落到窑车框砖上，由于框砖面是平的，就不存在行车坑漏风这一问题。

3出车端窑门改造实例

我们队4.8m隧道窑的隧道窑原出车端的窑门进行截短改造，由原来落到要地面，改成落到窑车框砖上，取得比较好的效果：进车速度由原来的60min烧成1车降到54min烧一车；冷却风机由原来开到48Hz降到40Hz；窑底压力由原来的波动较大，变为改造后的趋于平稳。来源：《砖瓦》